新能源政策退坡，7月新能源汽車(chē)市場(chǎng)首現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但并沒(méi)有阻擋外資品牌對(duì)于中國(guó)新能源市場(chǎng)的“跑馬圈地”。繼豐田汽車(chē)與比亞迪官宣，宣布戰(zhàn)略合作，共同探討純電動(dòng)車(chē)及動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)之后，大眾也毫不示弱，外媒傳出其也正在醞釀布局新能源上游電池領(lǐng)域的新動(dòng)作。

（來(lái)源：微信公眾號(hào)“汽車(chē)頭條” ID：qctt_app 作者：趙嘉佳）

彭博社近日爆料，大眾有意入股或者同中國(guó)電池企業(yè)建立合資公司，從而在全球的新能源市場(chǎng)保證保持足夠的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。該篇文章表示，多種方案正在討論之中，大眾正在同多家電池企業(yè)進(jìn)行談判和討論，這其中就包括國(guó)軒高科，有知情人士透露，這個(gè)交易并沒(méi)有終確定。

雖然雙方均沒(méi)有對(duì)這一消息回應(yīng)，但是資本市場(chǎng)卻反響強(qiáng)烈。23號(hào)外媒傳聞曝光之后，國(guó)軒高科股價(jià)迅速拉升，終收盤(pán)高漲5.96％。

此外，國(guó)軒高科同大眾在華合作伙伴江淮有著很強(qiáng)的合作聯(lián)系，而江淮汽車(chē)同日也有一波上漲行情，在7月份銷(xiāo)量暴跌27%之后，股價(jià)收盤(pán)上漲1.45%。

2018年，國(guó)軒高科遭遇業(yè)績(jī)下滑，公司當(dāng)年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入51.27億元，同比增長(zhǎng)5.97%；實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5.8億元，同比減少30.75%。其中，2018年四季度，公司凈利潤(rùn)降至-7866萬(wàn)元，出現(xiàn)虧損。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池裝機(jī)總量合計(jì)約為56.89GWh；其中，寧德時(shí)代以23.43GWh位居榜首，占比41.19%；比亞迪裝機(jī)量約為11.43GWh，占比20.1%，位列第二；國(guó)軒高科裝機(jī)量約為3.07GWh，占比5.38%，位列第三。

值得注意的是，就在不久之前，大眾剛剛被曝出有意收購(gòu)特斯拉股權(quán)，但隨即遭到了大眾官方的辟謠。德國(guó)日前報(bào)道稱(chēng)，大眾汽車(chē)集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）有意收購(gòu)特斯拉部分股份。但大眾汽車(chē)官方發(fā)言人否認(rèn)了這則傳聞，稱(chēng)是無(wú)中生有。

無(wú)論是特斯拉，還是中國(guó)的電池企業(yè)，大眾頻頻被傳聞籠罩并非偶然，這表明傳統(tǒng)車(chē)企正在全面提速新能源市場(chǎng)。作為千萬(wàn)輛級(jí)的全球汽車(chē)巨頭，如何保證足夠的電池供應(yīng)，是擺在大眾、豐田這樣體量的車(chē)企面前的共同難題。

就在7月份，大眾表示，將斥資500億歐元采購(gòu)電池，并且已經(jīng)確定瑞典N(xiāo)orthvolt、韓國(guó)SKI、LG化學(xué)、三星SD和中國(guó)寧德時(shí)代作為戰(zhàn)略合作伙伴。

在2019世界新能源汽車(chē)大會(huì)上，大眾集團(tuán)CEO迪斯打卡中國(guó)，表示計(jì)劃今年在中國(guó)推出14款電動(dòng)汽車(chē)，同時(shí)他認(rèn)為到2028年，大眾計(jì)劃生產(chǎn)的2200萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)中將有一半以上為中國(guó)制造。

除了電池，大眾此前已經(jīng)在中國(guó)布局了一系列電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)產(chǎn)業(yè)。6月份， 大眾在天津的自動(dòng)變速器工廠(chǎng)開(kāi)始生產(chǎn)APP290動(dòng)力電機(jī)和DQ400e混合動(dòng)力變速器，而這兩款變速器將成為大眾國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的核心零部件。

豐田汽車(chē)同樣動(dòng)作迅猛，8月份，外媒報(bào)道稱(chēng)，豐田汽車(chē)旗下的Primearth EV Energy公司將在中國(guó)建立一家的電池工廠(chǎng)。

據(jù)了解，PEVE新工廠(chǎng)預(yù)計(jì)將于2021年建成，預(yù)計(jì)每年可生產(chǎn)約10萬(wàn)塊車(chē)載電池，新工廠(chǎng)建成后豐田在華市場(chǎng)的電池總產(chǎn)能將達(dá)到40萬(wàn)塊左右。

今年5月底，豐田社長(zhǎng)豐田章男在清華大學(xué)舉行了一場(chǎng)演講。現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)值得留意的細(xì)節(jié)是，臺(tái)下坐著的觀(guān)眾中有比亞迪創(chuàng)始人王傳福。

種種跡象表明，外資品牌對(duì)于上游的核心動(dòng)力電池的爭(zhēng)搶已經(jīng)進(jìn)入到白熱化階段。而當(dāng)“狼真的來(lái)了”之后，中國(guó)品牌將如何應(yīng)對(duì)呢？

原標(biāo)題:外媒曝大眾或入股國(guó)軒高科，誰(shuí)在“哄搶”中國(guó)電池？