1、大修中如何檢查汽缸結合面的嚴密性?

答：檢查汽缸結合面的嚴密性:

1)揭大蓋后立刻檢查并記錄結合面涂料被沖刷的情況;

2)空缸扣大蓋，緊二分之一汽缸螺栓后，用塞尺檢查結合面的間隙并做好記錄。一般以0.05

塞尺塞不進或個別部位的塞進深度不超過密封面寬度的三分之一時，均認為合格。

2、 刮研汽缸結合面時，如何使用平面研磨機?

答：在下缸結合面上應刮磨區域先用刮刀修出深度標點，對于刮磨厚度在0.2mm 以上的部

位,可以使用平面研磨機初步打磨,打磨時應從刮去量最大的地方開始,逐漸向四周擴大。每次

的磨削盡量小,防止出現凹坑，每磨一次應用300—400mm 長的平尺檢查一下，防止磨偏。

按深度標點剩0.05mm-0.1mm 刮去量時，改用刮刀平尺刮研。

3、 什么情況下可以用上缸結合面作為基準研刮下缸結合面?

答:經用長尺和塞尺檢查汽缸大蓋結合面其變形量在0.1mm 范圍內時,可用上缸結合面為基

準研刮下缸結合面。

4、在什么情況下應采用刮研法消除汽缸結合面間隙?

答:刮研法消除汽缸結合面間隙優點是徹底，缺點是工作量大，且多次研刮會使汽缸內孔變

成橢圓，甚至偏斜。因此只是在機組投產最初幾年，汽缸制造殘留內應力使法蘭發生較大變

形，因而結合面出現大面積間隙時才采用研刮結合面法。

5、汽缸裂紋的深度一般如何檢查和測定?

答:一般采用鉆孔法。這種方法簡單易行。對于具有典型性的和較嚴重的裂紋，有時也采用r

射線和超聲波檢查。

6、為什么對汽缸裂紋必須全部鏟除?在何種情況下需對汽缸裂紋處開槽補焊?

答:汽缸裂紋兩端產生很大的應力集中，從而使裂紋繼續擴展。如采取在裂紋兩端打止裂孔

方法，不僅減少應力集中的作用有限，而且不能限制裂紋向深度發展。裂紋深度超過汽缸壁

厚1/3 時，應對汽缸作強度校核計算，強度不足時應開槽補焊。

7、 開槽補焊汽缸裂紋，對開槽有什么要求?

答(1)開槽前應在裂紋兩端鉆止裂孔，孔徑8-12mm。深度應深于裂紋

(2)槽的尺徑應盡量小，但斷面形狀及槽壁傾角和槽底園角應符合焊接要求。

(3)對于原補焊區裂紋，接近母材時，開槽應適當擴展到母材區域。

(4)使用電弧刨鏟槽時，必須用砂輪磨去滲碳層和淬硬層，并打磨光滑。

8、 汽缸補焊后，若焊縫有咬邊、表面汽孔和夾渣，但深度不大于2mm，應如何處理?

答：可以用尖鏟或砂輪清除而不用再補焊，但必須將表面修磨成平滑曲面，并需再檢查表明

有無紋。

9、怎樣測量汽缸的縱向水平?

答：應在空缸狀態下進行測量，將水平儀直接放在水平結合面上進行測量。測量位置應是安

裝時測量位置，以便各次測量互相比較。

10) 怎樣測量汽缸的橫向水平?

答：應在空缸狀態下進行測量，用長平尺架在兩側水平結合面上，再將水平儀放在平尺上進

行測量。測量位置應是安裝時的測量位置，以便各次測量互相比較。

11) 隔板與隔板套和隔板和汽缸之間幅向間隙應是多少?如何進行測量?

答：每側應有2mm。采用壓鉛絲法進行測量。

12) 采用懸吊式隔板和隔板套，垂直方面上的位置如何進行調整?

答：懸吊式隔板或隔板套是在其兩側裝有掛耳，掛在隔板套或汽缸相應部位的槽子上，可以

通過調整掛耳支承面下用螺釘固定的調整墊塊，來調整隔板或隔板套垂直方向的位置。

13) 試述拆調速級噴嘴組方法和步驟?

答：需先將噴嘴組與汽室之間的固定圓銷取出，再用大錘將一塊楔鐵打入兩噴嘴之間預留的

膨脹間隙中，使噴嘴組移動20-30mm，阻力就大為減少，再在噴嘴內端上墊銅棒用大錘敲

打，便可將舊噴嘴組取出。

14) 起吊末級隔板套時，有什么特別的注意事項?

答：上隔板銷餅固定螺釘在運行時，受蒸汽流對隔板的反作用力，可能發生斷裂，因此在起

吊上隔板套時，要特別注意，在起吊50-60mm 后，要從結合面處，檢查隔板是否有的已脫

落，如有脫落，必須采取措施，把隔板固定在隔板套上再吊起。

15) 那些原因會使隔板套掛耳或銷餅高于水平結合面?

答：銷餅和掛耳下方有過多的黑鉛粉、雜物;調整中心時加了墊片;銷餅互換了位置。

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16) 噴砂法清理隔板時應注意什么?

答：注意篩洗砂粒，不使過大(通常采用40-50 目的細黃沙)。限制風壓在4-6kg/cm2，并注

意噴槍與被清工件距離適度。防止將葉片打成麻坑損傷葉片。噴砂時工作人員應戴防護眼鏡，

穿防護服，以保證人身安全。

17) 為什么要進行隔板彎曲的測量? 如何進行?

答：應隔板在運行中，在其前后壓差作用下，隔板向出汽側產生撓曲變形(蝶形)。若撓曲

變形成為塑性變形時，說明隔板剛度不足。檢修中測量隔板彎曲值，即測量隔板的塑性撓曲

變形值。測量方法，通常是將專用長平尺，放在隔板進汽側，靠近上下隔板結合面的固定位

置，用精度為0.02mm 以上的游標深度尺或塞尺，測量長平尺與各板板面之間的距離。

18) 如何進行隔板和隔板套水平結合面間隙的測量?

答：隔板組裝入隔板套之后，將上隔板套扣到下隔板套上，用塞尺先進行隔板套結合面的嚴

密性檢查，確認合格后，再對各級隔板結合面進行嚴密性檢查。

19) 發生隔板或隔板套頂部輻向間隙不足的原因是什么?

答：因隔板套或汽缸水平結合面刮研量較大，或隔板、隔板套中心作較大調整時，可能造成

頂部輻向間隙不足。處理方法通常可將隔板、隔板套輪緣頂部的外圓適當打磨。

20) 隔板導葉表面發生凹坑、凸包及出汽邊彎曲時，怎么處理?

答：可仿造汽道斷面形狀制作墊塊，塞入汽道內墊銅棒，或直接用手錘敲打修整平直，亦可

用烤把適當加熱汽道，再進行修整，但不得超過700℃。

21) 大修中如何檢修汽封塊?

答：應全部拆卸編號，拆時用手錘墊銅棒敲打，防止把端面敲打變形。用砂布、小砂輪片、

鋼絲刷和銼刀等工具，清掃汽封塊、T 形槽及彈簧片上的銹垢、鹽垢及毛刺，將汽封塊刮尖。

用臺鉗夾汽封塊時，需墊銅皮或石棉紙墊。

22) 拆汽封塊時,若汽封塊壓下就不能彈起來,怎么處理?

答：一般先用鐵柄起子插在汽封塊之間，用手錘垂直敲打起子柄，來振動汽封塊，若汽封塊

銹蝕較嚴重，則可用起子插入T 形槽內將它撬起，再打下，來回活動，直至汽封塊能自動

彈起后再拆。用起子振松汽封塊后，再傾斜著敲打起子柄，使汽封塊端面接縫打開之后，用

手錘墊彎成弧形的細銅棍敲打汽封塊端面。不能用扁鏟和起子打入汽封塊接縫中去撐開汽封

塊。

23) 組裝汽封塊時，應注意什么?

答：應注意汽封塊要對號組裝，對于不是對稱的高的齒汽封塊，應注意不要裝反。一般是高

齒在機頭側。組裝汽封塊，遇有汽封塊與槽道配合過緊時，應用銼刀細致修銼，不許強行打

入槽內。汽封塊組裝好之后，彈簧片和汽封塊，不應高出汽封或隔板結合面，一圈汽封塊，

應留有總膨脹間隙，不小于0.02mm。

24) 如何判斷汽封彈簧片的彈性?

答：一般用手能將汽封塊壓入，松手后又能很快自動恢復原位的為好。彈簧片過硬不能保證

汽封塊退讓效能，過軟則不能保證汽封塊組裝位置，造成漏汽。

25) 汽封輻向間隙過大或過小時，怎么辦?

答：在車床上，車旋汽封塊的兩邊凸肩，車旋量等于間隙所需的縮小量，但凸肩厚度不得小

于1.5mm，否則應更換。汽封輻向間隙過小時，可以用齊頭扁鏟，捻打汽封塊兩凸肩側面，

捻打兩點能使汽封塊向后退讓。但需注意最后所剩余的汽封塊退讓間隙不得小于2.5mm。

26) 怎樣調整隔板汽封塊的軸向位置?

答：隔板汽封軸向間隙不合格時，不允許用改變隔板軸向位置的方法來調整，以免影響隔板

與葉輪的軸向相對位置。為調整汽封軸向間隙可將汽封塊的一側車去所需的移動量，另一側

焊上三點并車平。這是臨時措施，應在下次大修時，更換汽封塊。

27) 對于有倆個以上轉子共用一個推力軸承的多缸汽輪機，測量通流間隙時，各轉

子應處在什么位置?

答：在推力軸承組合的狀況下，先將有推力軸承的轉子推向工作位置，使推力盤靠緊推力瓦，

然后將其他轉子推向該轉子，使聯軸器接合面間隙小于0.03mm。

28) 為什么要在轉子相差90角的兩個位置測量通流間隙?

答：通流間隙的測量，一般是使轉子在相差90角的兩個位置進行。第一個位置測量后，

轉過90。角作第二個位置測量。第二次測量的目的首先是較驗第一次測量的準確性，其次

是檢查葉輪是否發生了變形和瓢偏。

29) 檢修轉子聯軸器，在拆卸分解過程中，螺栓與孔拉起毛刺時，怎么辦?

答：為保證轉子中心穩定和組裝正確，聯軸器螺栓需經鉸孔和配制螺栓。為保證轉子質量平

衡不被破壞，螺栓也應固定編號位置。因為螺栓常有拉出毛刺犯卡澀現象，當有毛刺時，應

使用油石磨掉毛刺保持光潔。若損傷嚴重，應擴孔配制新螺栓。

30) 怎樣檢查和處理轉子平衡重量?

答：是否有松動現象和沖刷現象。若松動應予以緊固。若沖刷量過大需更換平衡重塊。