由于電氣設備已經日趨通用化、模塊化、系列化，可以做到組態靈活；計算機功能選擇均能通過屏幕軟件按鈕直接完成，為系統監控的綜合化提供了必要的基礎。當然，根據需求不同仍舊存在著程度不同和性能要求不同的船舶，但是單機單控的系統必將逐步向綜合監控的系統過渡。因為采用綜合監控的形式，可以構成雙重或多重冗余，對提高系統或者全船整體可靠性是有積意義的。

2.系統的網絡化

進入20世紀90年代后，隨著現場總線技術的不斷完善，在新造船舶中，越來越多地采用現場總線作為各個子系統的內部控制網網絡，上層網絡采用局域網，形成全分布式的網絡型監控系統。

當前，數字化技術和總線技術應用已經相當成熟。現場總線是一種互聯現場設備（或模塊）與控制系統之間的雙向數字通信網絡。通常采用雙層網，層為數據采集與傳送網，第二層為控制網。為保證系統的可靠性，控制網絡可采用冗余結構。考慮到危險分散原則，按系統又分成若干子網，如：推進系統、管道系統、電力監控系統等獨立子網。通過系統的網絡化，功能上集各子系統之眾，從可靠性出發又是一個分布式系統；在數據采集和控制平臺上各分系統密切結合，但在系統結構上又是一個主動性強的系統，在平臺某系統局部受損時不影響獨立工作；采用網絡冗余和設備冗余設計及不間斷后備電源，生存能力很強；具有圖像控制功能，人機界面和對話效果良好。

網絡系統的優勢在于采用數字化和高層次的自動化技術代替大量繁瑣的人工操作，提高工作效率是顯而易見的。它有助于減少頻繁操作和減輕人員疲勞，把船員從環境惡劣的工作場合中解放出來。