超級電容行業(yè)新能源汽車政策推進(jìn)會在京召開

中國工業(yè)報記者 孟凡君

8月24日，由中國超級電容產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟主辦的“《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》--超級電容行業(yè)政策推進(jìn)交流會”在京召開。中國工程院楊裕生院士、工業(yè)和信息化部電子信息司基礎(chǔ)處王威偉處長、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬、國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大專項總體專家組動力電池首席專家肖成偉、超電行業(yè)專家、一汽、北汽、宇通客車等整車企業(yè)專家及聯(lián)盟成員單位代表50余人參加了本次閉門會議。

新能源汽車是超級電容行業(yè)重要的應(yīng)用領(lǐng)域之一，我國的超級電容研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展始于“十五”的863計劃，過去二十多年來超級電容的技術(shù)不斷地進(jìn)步，在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用也取得了一些成績。近期，工業(yè)和信息化部啟動了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021～2035年)》的編制工作，新的規(guī)劃以新能源汽車高質(zhì)量的創(chuàng)新發(fā)展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息、通訊等領(lǐng)域深度融合發(fā)展的新模式，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策的退坡，超級電容器迎來了新的發(fā)展機(jī)遇。

本次會議聚焦新能源汽車的政策、應(yīng)用及發(fā)展趨勢，與會專家、產(chǎn)業(yè)界人士對超級電容在商用車、乘用車上的應(yīng)用及發(fā)展趨勢發(fā)表了各自的看法，并做深入交流。

楊裕生院士首先表達(dá)了節(jié)能減排是新能源汽車的宗旨，既安全又節(jié)能的新能源汽車才有前途。

新能源汽車的節(jié)能減排要從全生命周期來衡量，車企的積分要與節(jié)能減排掛鉤，進(jìn)一步與純電動里程脫鉤。目前我國電力主要來自燃煤，而長里程純電動車裝電池多、車身重、耗電量大，并不能做到減少排放。另外，電池生產(chǎn)和廢電池處置也會耗費(fèi)更多的社會資源，電池的壽命短于整車，這樣帶來的結(jié)果反而是浪費(fèi)能源。楊裕生強(qiáng)調(diào)電動汽車和動力電池必須安全，不該要求速提高比能量，增加危險性?，F(xiàn)在動力電池的比能量提升的速度太快，沒有充分經(jīng)過考驗，增加了安全隱患。補(bǔ)貼停止之后，安全性將是電動汽車買主看重的因素之一，衡量政府在制定政策時一定要充分考慮安全問題。

全過程節(jié)能減排，發(fā)動機(jī)與電池配合效果，車企在整車設(shè)計時要充分考慮回收剎車能量，剎車初幾秒鐘車速比較高、動能比較大，需要高倍率的快充，而超級電容的高倍率快充快放、百萬次的循環(huán)使用壽命特性，能夠滿足整車勢能回收的要求，未來應(yīng)進(jìn)一步降低關(guān)鍵材料成本，滿足大規(guī)模應(yīng)用的需要。

浙江中車新能源科技有限公司總經(jīng)理陳勝軍介紹了中車超級電容器在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用情況，中車的超級電容器主要用到混合動力車型與無軌電車，中車新能源目前為止在整個客車領(lǐng)域裝車大約6000輛，分布在全國30多個區(qū)域運(yùn)行，從高寒地區(qū)像黑龍江、新疆、內(nèi)蒙古，到比較炎熱的區(qū)域像廣東、福建、廣西等都有裝車。整體運(yùn)行情況穩(wěn)定，故障率相對比較低，在節(jié)能減排方面，據(jù)匯總數(shù)據(jù)顯示節(jié)油率普遍在35%~60%之間，其中節(jié)油率的宇通插電式混合動力車型，節(jié)油率達(dá)到60%以上。

陳勝軍認(rèn)為超級電容目前在客車中的應(yīng)用主要有兩方面：一個是在車輛制動的時候的能量回收，另一個就是啟動時候的快速釋能?？蛙嚨墓r是啟停非常頻繁，站與站之間的距離非常短，因此它的充放電非常頻繁，每天可達(dá)到幾百次，所以往往是這種制動、能量回收再加上啟動時候的輔助輸出，節(jié)油效率就非常高。在2012~2016年間混合動力和插電式混合動力的車型中電容方案是主要方案，但是由于國家新能源汽車補(bǔ)貼政策的調(diào)整，影響了超級電容在混合動力客車的推廣應(yīng)用。 從用戶體驗、安全、運(yùn)行數(shù)據(jù)、節(jié)能減排的一些數(shù)據(jù)來看，他認(rèn)為超容是有生命力的，而以市場驅(qū)動作為選擇，才是理性的選擇。