11月11日，銀隆新能源股份有限公司（簡稱“銀隆”）正式更名為“格力鈦新能源股份有限公司”（簡稱“格力鈦”）。

這是8月格力電器通過司法拍賣公開競拍方式競得銀隆30.47%股權，將銀隆變成為格力電器控股子公司后的又一大動作。

格力電器拍下銀隆，并更名為“格力鈦”，表明鈦酸鋰電池技術和市場的優勢被進一步明確。

在“雙碳”政策和市場的加持下，依托鈦酸鋰電池等核心技術，“格力鈦”將為格力電器打開新的想象空間。

協同發展，千億市場領跑者

10月26日，國務院印發《2030年前碳達峰行動方案》（下稱“《行動方案》”）指出，到2030年，非化石能源消費比重達到25%左右，單位國內生產總值二氧化碳排放比2005年下降65%以上，順利實現2030年前碳達峰目標。

大力發展新能源，加快建設新型電力系統，積極發展“新能源+儲能”，源網荷儲一體化和多能互補，支持分布式新能源合理配置儲能系統是碳達峰、碳中和的支撐之一。儲能產業將進入高速發展期。

國家發改委、國家能源局印發《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》，明確2025年實現新型儲能從商業化初期向規模化發展轉變，累計裝機規模30GW以上。這意味著“十四五”期間，我國新建的新型儲能規模將達到26GW以上，對應市場空間近千億元。

作為一家創新型企業，格力鈦早已通過新能源造車與儲能的自主技術創新和應用研究，鍛造行業領先的科技實力。2021年7月，格力鈦高安全大倍率儲能系統關鍵技術，被鑒定為達到“國際領先”水平，專家組一致認為，項目創新顯著，核心技術具有自主知識產權，對促進儲能領域的安全穩定發展有著顯著作用，具有重大的推廣應用價值。

通過十幾年的發展，格力鈦的鈦酸鋰電池具有安全、耐低溫、充電快、壽命長等眾多優勢，已經在新能源汽車、儲能等領域應用。截至目前，格力鈦生產的新能源汽車已經在北京、天津、成都、南京、洛陽、西安、武漢、長沙、青島、杭州、哈爾濱、海口、珠海等全國220多個城市運營，并延伸至氫燃料電池客車領域，將鈦酸鋰與氫燃料動力電池發電系統相結合，創新研發出氫鈦動力總成技術，解決傳統鋰電低安全及不耐用等問題，保證氫燃料車輛高頻次充放電安全耐用、超長使用壽命節約成本，實現整車動力系統智慧升級。

眾所周知，格力電器一直以來以自主創新推動產業優化升級，其“創新”元素根深蒂固。如今，對于正式更名為“格力鈦”的銀隆，業內人士表示，這是深深打上了“創新”標簽，鈦酸鋰加上格力“零碳源”等多維技術，“格力鈦”有望在“雙碳”的新賽道上，推動生產生活方式綠色變革。

雙輪驅動，“鈦”酸鋰再發力

在經濟全球化的時代，掌握核心科技并實現創新產品轉化，就能擁有市場競爭的主動權。《行動方案》要求，穩妥有序、安全降碳，加快構建清潔低碳安全高效的能源體系。隨著“新能源+儲能”應用范圍的不斷擴大，從新能源車輛到儲能電站，起火事故在國內外頻繁發生。

無論新能源車輛，還是儲能系統主要安全隱患是由于電池系統發生過充、過放、過流、過溫、短路、失控等情況，保證“新能源+儲能”安全的關鍵是電池。格力鈦正是一家堅持以高安全鈦酸鋰技術研發為核心的新能源企業，在投放市場裝載鈦酸鋰電池的車輛或儲能項目中，因電池誘發的安全事故為零。

鈦酸鋰作為負極材料嵌鋰電位高，在充電的過程中能夠避免金屬鋰的生成和析出，又因其平衡電位高于絕大部分電解質溶劑的還原電位，不與電解液反應，不形成固液界面鈍化膜，避免了很多副反應的發生，安全性能顯著優于傳統的鋰離子電池。

我國風光儲輸示范工程——張北風光儲輸示范工程使用的是格力鈦鈦酸鋰儲能系統；中科院大同分所采用鈦酸鋰儲能系統作為智慧儲能系統平臺重要組成部分, 致力于經濟節能型綠色園區的研究；粵港澳大灣區城市群核心珠海橫琴新區熱電廠能源項目、內蒙古烏拉特發電廠輔助電網調頻項目也均采用了格力鈦鈦酸鋰儲能系統……

“亞洲電動車之父”中國工程院院士陳清泉認為，產業健康發展始終要把電池的安全性放在第一位，鈦酸鋰電池具有更廣闊的市場前景和應用價值，應充分發揮它的最大優勢，“經過多年的實踐證明，鈦酸鋰電池是目前鋰電池領域安全性能最好的電池之一。”

實現碳達峰、碳中和是一場廣泛而深刻的經濟社會系統性變革，要把碳達峰、碳中和納入生態文明建設整體布局。

更名后，“格力鈦”企業名稱與其主營業務更為相匹配，面對未來迎來更加廣闊的發展空間。

“格力鈦”可以說是格力持續追求科技創新的決心。“格力鈦”未來可期！