盡管量子計算機仍處于高度試驗階段，但福特卻希望通過這項激進的新技術(shù)，來改善交通運輸。通過與微軟的合作，福特使用了“量子啟發(fā)”技術(shù)來開展新實驗。盡管并非基于真正的量子計算機，但它仍可以“量子思維”來測試全新的交通路由算法。在包含 5000 輛汽車的交通模擬中，其能夠?qū)⑽餮艌D市的擁堵減少 73%，并縮短 8% 的通勤時間。

(圖自：Ford，via Cnet)

現(xiàn)如今，量子計算技術(shù)的運行條件仍相當苛刻，成本也相當高昂，更別提需要專家團隊進行編程和操作了。即便如此，本次實驗還是展現(xiàn)了它的一項深度應用前景。

量子計算機的主流應用，或許仍需等待數(shù)年的時間。為了釋放這種完全不同類型的數(shù)據(jù)處理方式，業(yè)界需要尋求新的突破。

據(jù)悉，福特和微軟修改了量子計算的流量模擬方案，使其能夠在經(jīng)典計算機上運行。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，一種新算法可將當?shù)氐慕煌〒矶聹p少 73% 。

該公司稱，交通路線的選擇非常重要。它不僅關(guān)乎于單獨的一輛車，還要考慮更廣泛區(qū)域的移動性。好消息是，量子計算機正好有著這方面的優(yōu)勢。

福特首席技術(shù)官 Ken Washington 在周二的一篇博客文章中表示：“我司不斷壯大的量子計算團隊，正在與微軟和其它公司合作，以研究如何在機器人到空氣動力學等領(lǐng)域應用這項技術(shù)”。

盡管我們?nèi)蕴幱诹孔佑嬎愕脑缙陔A段，但已經(jīng)取得了鼓舞人心的進步。其能夠幫助我們掌握在該領(lǐng)域?qū)W到的至少，并用于解決當下要解決問題，同時擴展到更多更復雜的領(lǐng)域。

量子計算機使用量子比特來處理數(shù)據(jù)，其不同于傳統(tǒng)計算機中使用的 0 和 1，而是可以通過量子糾纏現(xiàn)象來呈現(xiàn)指數(shù)級的不同量子位態(tài)，可借此來探索各種問題的潛在解決方案。

然而實際上，微軟指出，福特并未在本次西雅圖交通模擬中使用真正的量子計算機，而是在經(jīng)典計算機硬件上運行了修改后的量子算法。

即便如此，與“平衡”策略下的交通路徑選擇相比(需要 20 秒的計算時間)，福特的“自私”型路徑選擇系統(tǒng)，可讓每輛汽車都自行計算出自己的最佳路線。