引言

隨著現代電子技術的飛速發展，特別是微機技術在汽車上的廣泛應用，使得汽車的內涵和功能不斷拓展和延伸，汽車電子化正逐漸成為現代汽車的基本特征。節氣門是汽車發動機的重要控制部件。為了提高汽車行駛的動力性、平穩性及經濟性，并減少排放污染，世界各大汽車制造商推出了各種控制特性良好的電子節氣門及其相應的電子控制系統，組成電子節氣門控制系統（ETCS）。采用電子節氣門控制系統，使節氣門開度得到精確控制，不但可以提高燃油經濟性，減少排放，同時，系統響應迅速，可獲得滿意的操控性能；另一方面，可實現怠速控制、巡航控制和車輛穩定控制等的集成，簡化了控制系統結構[1>。現在，電子節氣門控制系統已成為發動機完全電控管理系統的一個重要模塊。由于ETCS的優越性，目前，世界上越來越多的大型汽車制造公司開始采用ETCS，傳統機械式節氣門面臨著被電子節氣門所取代的趨勢。

在電子節氣門這種柔性連接方式中，油門踏板與節氣門之間不再有機械連接。節氣門的實際開度由車載電控系統根據當時的汽車行駛狀況并考慮發動機特性確定，從而保證發動機運行于最佳工況。本設計進行了電子節氣門控制系統的電控單元開發、傳感器信號處理電路及執行器功率驅動電路的硬件電路設計，并進行了PID控制試驗。

1系統組成

電子節氣門控制系統如圖1所示，包括：節氣門體、加速踏板位置傳感器、DSP（DigitalSignalProcessor）開發板、信號處理電路、功率驅動電路及微機監控系統幾個部分。節氣門體包括：直流電機、節氣門開度傳感器及機械裝置，它們被封裝為一體。通過ECU驅動直流電機，完成節氣門開度調整；節氣門開度信號通過節氣門體內部的一對高精度節氣門開度傳感器獲取當前開度下相應的電壓反饋值，該反饋值與節氣門打開角度成線性變化。利用這兩路反饋信號，構建閉環控制系統。加速踏板帶動一個位置傳感器，將加速踏板位置信號轉變為電壓信號傳到ECU，其作用相當于一個反映駕駛員操縱意圖的傳感器，提供節氣門開度的參考信號。

當駕駛員踩下加速踏板時，加速踏板位置信號經過模擬信號采樣處理電路，由DSP進行采集、處理及判斷駕駛員的駕車意圖；同時參考發動機的轉速傳感器、進氣壓力傳感器及其它與車輛行駛工況相關的傳感器信號進行綜合分析計算，確定一個期望的節氣門開度值；并將期望值與當前反饋回來的節氣門開度值進行比較，確定控制信號，發出脈寬調制信號，經過功率放大電路驅動執行器，實時調整占空比，實現各項控制功能。最后驅動電機使節氣門移動到一個與期望的節氣門開度值相對應的位置。

1.1電子節氣門控制系統的核心DSP56F807

控制單元DSP處理輸入信號，計算和輸出控制信號是整個電子節氣門控制系統的核心。電子節氣門控制系統要求電控單元抗干擾能力強、可靠性好、功能強和運算速度高。針對本系統，選擇了Freescale公司DSP56F807進行系統開發。16位DSP56F807在硬件設計上采取了一些獨特的設計[2>，以求最快的運算速度。DSP56800系列數字信號處理器具有很豐富的I/O口和多種外圍配置。在單一的DSP56F807芯片上集成了14個專用的和18個復用的通用輸入/輸出通道GPIO、2個異步串行通信模塊SCI、1個同步串行外設模塊SPI、1個控制系統局域網模塊CAN2.0、4個4通道的12-bitADC，共16路模擬量輸入通道、2個6通道用于各類電機控制的脈沖寬度調制PWM模塊、4個16位四定時/計數器Timer、外部存儲器接口、片內電源監視器及看門狗（watchdog）、JTAG/OnCE實時調試接口等多路外設模塊。實現了完全的單片化，可以滿足電子節氣門控制系統需要。

1.2驅動電路設計

在電路設計中加入了大量的濾波和抗干擾元件，采用RC濾波、光耦隔離、電壓跟隨器和比較器等優化組合來提高電路的可靠性和抗干擾性。執行器功率驅動電路的功用就是將DSP輸出的數字信號轉換成可以驅動執行元件的輸出信號。該模塊是電控系統執行機構正常工作的保證，驅動模塊的好壞與系統的穩定性和可靠性有密切的聯系。

要控制節氣門的開度，就需要控制其直流電機的輸出扭矩，該扭矩與電機線圈中的電流成正比。如圖2所示，直流電機PWM功率驅動電路：DSP產生PWM信號通過光電耦合器控制功率MOS管來完成對直流電機電源的高頻開閉，最終控制節氣門的開度。由于節氣門片需要正反兩個方向轉動，所以需要搭建一個H橋電路來滿足對直流電機雙向控制的需求。光電耦合器實現上、下級之間的電器隔離，防止有高電壓大電流進入主控電路，干擾DSP的正常工作。