超級電容行業新能源汽車政策推進會在京召開

中國工業報記者 孟凡君

8月24日，由中國超級電容產業聯盟主辦的“《新能源汽車產業發展規劃(2021～2035年)》--超級電容行業政策推進交流會”在京召開。中國工程院楊裕生院士、工業和信息化部電子信息司基礎處王威偉處長、國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬、國家863計劃節能與新能源汽車重大專項總體專家組動力電池首席專家肖成偉、超電行業專家、一汽、北汽、宇通客車等整車企業專家及聯盟成員單位代表50余人參加了本次閉門會議。

新能源汽車是超級電容行業最重要的應用領域之一，我國的超級電容研發和產業化發展始于“十五”的863計劃，過去二十多年來超級電容的技術不斷地進步，在新能源汽車領域的應用也取得了一些成績。近期，工業和信息化部啟動了《新能源汽車產業發展規劃(2021～2035年)》的編制工作，新的規劃以新能源汽車高質量的創新發展為主線，探索新能源汽車與能源、交通、信息、通訊等領域深度融合發展的新模式，隨著新能源汽車補貼政策的退坡，超級電容器迎來了新的發展機遇。

本次會議聚焦新能源汽車的政策、應用及發展趨勢，與會專家、產業界人士對超級電容在商用車、乘用車上的應用及發展趨勢發表了各自的看法，并做深入交流。

楊裕生院士首先表達了節能減排是新能源汽車的宗旨，既安全又節能的新能源汽車才有前途。

新能源汽車的節能減排要從全生命周期來衡量，車企的積分要與節能減排掛鉤，進一步與純電動里程脫鉤。目前我國電力主要來自燃煤，而長里程純電動車裝電池多、車身重、耗電量大，并不能做到減少排放。另外，電池生產和廢電池處置也會耗費更多的社會資源，電池的壽命短于整車，這樣帶來的結果反而是浪費能源。楊裕生強調電動汽車和動力電池必須安全第一，不該要求極速提高比能量，增加危險性。現在動力電池的比能量提升的速度太快，沒有充分經過考驗，增加了安全隱患。補貼停止之后，安全性將是電動汽車買主最看重的因素之一，衡量政府在制定政策時一定要充分考慮安全問題。

全過程節能減排，發動機與電池配合效果最佳，車企在整車設計時要充分考慮回收剎車能量，剎車最初幾秒鐘車速比較高、動能比較大，需要高倍率的快充，而超級電容的高倍率快充快放、百萬次的循環使用壽命特性，能夠滿足整車勢能回收的要求，未來應進一步降低關鍵材料成本，滿足大規模應用的需要。

浙江中車新能源科技有限公司總經理陳勝軍介紹了中車超級電容器在新能源汽車領域的應用情況，中車的超級電容器主要用到混合動力車型與無軌電車，中車新能源目前為止在整個客車領域裝車大約6000輛，分布在全國30多個區域運行，從高寒地區像黑龍江、新疆、內蒙古，到比較炎熱的區域像廣東、福建、廣西等都有裝車。整體運行情況穩定，故障率相對比較低，在節能減排方面突出，據匯總數據顯示節油率普遍在35%~60%之間，其中節油率最高的宇通插電式混合動力車型，節油率達到60%以上。

陳勝軍認為超級電容目前在客車中的應用主要有兩方面：一個是在車輛制動的時候的能量回收，另一個就是啟動時候的快速釋能。客車的工況是啟停非常頻繁，站與站之間的距離非常短，因此它的充放電非常頻繁，每天可達到幾百次，所以往往是這種制動、能量回收再加上啟動時候的輔助輸出，節油效率就非常高。在2012~2016年間混合動力和插電式混合動力的車型中電容方案是主要方案，但是由于國家新能源汽車補貼政策的調整，影響了超級電容在混合動力客車的推廣應用。 從用戶體驗、安全、運行數據、節能減排的一些數據來看，他認為超容是有生命力的，而以市場驅動作為選擇，才是理性的選擇。