隨著我國城市化進程的加快，城市交通的壓力進一步凸顯。目前，地下軌道交通已成為城市交通發展的主流方向，由于地下軌道交通的特殊性，其建設過程的安全風險管理備受社會各界關注。目前，北京地鐵四、五、九號線、奧運支線、東直門至首都機場線、亦莊線等工程都正在建設之中。筆者根據多年在北京地鐵施工建設工作中所積累的經驗，對地下軌道交通工程的風險管理進行了分析，僅供大家參考。地下軌道交通工程特點地下工程具有以下特性:隱蔽性大。作業循環性強。作業空間有限。動態施工過程中的力學狀態是變化的，圍巖的力學物理性質也在變化;作業環境惡劣。同時，地下工程對周邊環境影響大，會造成諸如振動、地表下沉、噪聲、地下水條件變化等影響。城市軌道交通更具有幾大顯著特點，即周邊環境復雜，各種建構筑物、地下管線多，且對施工變形控制要求高;工程地質與水文地質復雜，不確定因素多;結構形式較多，施工方法交叉變換多，施工難度大。施工工期壓力較大等。這些特點都集中表現為工程的高風險性。為了安全和保質、保量按期完成建設任務，必須對工程的風險與安全實施系統管理。工程項目風險管理主要內容包括:風險的識別、估計、評價、對策監控等。首先，要進行風險因素識別，認識和確定項目究竟可能會存在哪些風險因素，這些風險因素會給項目帶來什么影響，具體原因又是什么，同時結合風險程度的估計，得知項目的主要風險因素。其次，按照風險可能出現的概率、對工程可能增加的困難程度、人員財產損失及社會影響大小、對工期的影響程度等進行評估。做好基礎工作，有效防范風險在正確識別出項目各方面的風險因素之后，應從方案設計上采取規避防范風險的措施。首先，應該在審核施工圖紙和施工方法的基礎上，根據周圍環境狀況對本標段施工中的各類風險點進行識別和研究，進行定性的評價和分級，并制定相應的應急預案，為工程項目風險動態管理做好基礎工作。在施工中對已識別的風險點進行動態監控是后續風險管理的重要內容。通過動態管理，規范施工管理中的信息傳遞，增強參建各方尤其是施工單位的風險意識和科學管理意識。重大風險點動態管理應以施工單位為主體進行，主要包括不同施工階段已知的、可預測的較大風險(AA)以上的風險點的超前預防準備、過程監控和控制、風險點的信息管理等。針對重大風險點的超前準備工作應做好以下幾點:1.編制和審批重大風險點專項方案和應急預案施工單位應根據不同施工階段進行風險點動態識別，對已知的、可預測的重大風險點，必須編制詳細的專項施工方案。方案中應明確通過風險點所需的材料、機具數量和規格、人員準備、水電準備、信息聯絡方法等。方案應在臨近風險點前一個月組織本企業或外部專家進行方案論證并報總監理工程師審批。同時，為了加強對風險點的適時控制，施工單位應全面統計和整理風險點的基本情況，積極做好各方面的準備工作。2.對外協調準備工作針對重大風險點的內容，應提前15天做好相關產權單位和交通、市政部門的聯系和協調，爭取得到相關單位的理解和支持，充分做好必須的準備和配合工作。3.全員參與風險動態苦理應建立重大風險點動態管理的培訓和交底機制，做到全員參與風險動態管理。根據已識別的重大風險點和專項施工方案，施工單位必須由總工程師負責組織本單位工段長、班組長以上管理人員進行風險管理程序和專項方案的培訓教育及技術交底等工作。工段長、班組長組織對現場施工操作人員的應知應會培訓。培訓要有記錄，書面交底要明確。4.宜大風險點，理實施的過程監控和信息反饋風險點的施工過程中，應針對工程特點及時調整方案措施，按照標準制定相應的預警值和替戒值，通過監控量測數據嚴格指導施工。當達到警戒值時，施工單位必須按程序逐級上報，并立即準備啟動緊急預案。在風險點(如地下施工穿越橋樁、管線、建筑基礎側、掌子面滲水、局部坍塌嚴重等)實施過程中，應嚴格執行既定方案和措施，強化每道工序的質量控制，保證工序質t安全，從而確保工程安全。因此，監理單位應對方案進行嚴格監督控制，及時與各方進行專項研究，解決施工中的實際問題。5.建立風險點動態管理檔案風險點動態管理檔案應包括以下內容:重大風險點預防控制方案和應急預案的編制，其中包括不同施工階段重大風險點的識別、專項預案、應急預案，以及執行程序、組織機構、物資設備情況、相關單位及人員的聯系方式等.方案的審批記錄;風險點實施前的準備情況記錄。風險點實施過程記錄.所有風險點規避結束后的經驗教訓總結，包括:風險點周圍環境的情況、主要的施工方法(總結所采用的主要技術參數、主要材料要詳細)、規避所用的時間、監控量測數據及其他有關數據、風險通過過程中的施工技術措施和方案實施情況等。北京地鐵十號線三標段工程介紹現簡要介紹北京地鐵十號線三標段蘇黃區間風險動態管理情況。北京地鐵十號線一期工程土建施工(第三批)第三合同段:蘇州街站至黃莊站區間，西接蘇州街站，東接黃莊站，含2座豎井、2條聯絡通道、十號線與四號線的聯絡線.區間設計起訖里程為K1 602.10~K2 360.92，全長758.82m。十號線與四號線設計起訖里程L10K0 316.948～L10K0 231.820.長85.128m。區間線路下穿海淀南路，位于海淀南路北側輔道下方。隧道頂部覆土由西向東為14.9~7.0m，主要采用暗挖法施工。隧道從海淀南路下方穿行，線路所經區域為商業、文化、醫療區，客流集中，地面交通繁忙，地下管線多達10條，且埋設深度相對較淺。地層自上而下為人工堆積層和第四紀沉積層。隧道穿越范圍內地下水為上層滯水、層間潛水、潛水和承壓水。隧道施工方法為，中洞法、短臺階法、CRD法、雙側壁導坑法。根據本工程區間暗挖施工特點、不同施工階段、不同施工部位、施工工藝、工程地質及水文地質情況進行風險點辨識，確定本工程上述風險點可能造成的危害:1)隧道內坍塌、冒頂.2)隧道內涌砂、涌水。3)電力管溝開裂坍塌;4)供水管線開裂.5)雨水(污水)管開裂、涌水、涌泥;6)地表路面沉陷、開裂、隆起，7)嫩氣泄漏。8)電力線、電信線破殘、斷開。為此，本工程主要采取了以下措施:1.建立應急搶險組織機構為保證施工安全，做到險情一旦出現，能夠及時有效搶險，將險情控制在最小范圍.特成立應急搶險領導小組。險情發生后按程序上報，首先由當班班長、值班技術人員報告經理部(搶險組組長、副組長)及駐地監理，再由經理部(搶險組組長、副組長)通知搶險小組所有成員，經簡要分析后按預定程序上報，上報人員應有具體分工。2.備好應急搶險物資平時需備好雨衣、手電、方木、編織袋、草袋、工字鋼、鋼管、鋼板、引水管、防毒面具等搶險物資發電機、水泵等設備放置在距離開挖面15m處;各豎井工區準備3-5cm碎石30立方米。材料應分類堆碼整齊，標識清楚，專料專用，所用材料、構件和設備應符合國家和行業標準的規定以及設計要求，應具有出廠合格證和質量證明文件，施工中發現減少或損壞應及時更換和補充。同時，物資設備部負責日常檢查搶險物資及設備的完備情況。3.建立重大風險點預防控制措施及應急預案區間由E斷面向F斷面過渡挑高段及F斷面，隧道頂板埋深度分別為6.2m,6.7m。開挖跨度分別為17.4m,16.5m。由于穿越的地層主要為粉質粘土層、粉土層、細中砂、圓礫卵石層，地層自穩定能力差，極易坍塌，因此，如何防止施工過程土體坍塌、地表過量沉降及確保管線安全是本工程的重難點，也是本工程的重大風險點。施工期間必須加強監控量測工作，發現問題及時解決?，F簡要介紹大斷面淺埋暗挖坍塌冒頂應急預案：1.開挖過程中，必須嚴格遵循“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”的原則進行施工，控制地表沉降。2.對該段隧道采取“超前大管棚 超前小導管”預注漿加固地層。采用“雙側壁導坑法”(9個導洞)開挖，并在左右側上導洞增設臨時工字鋼橫撐，各導洞弧形開挖，留核心土，嚴格控制上下左右洞室錯開距離、每循環開挖進尺，開挖后及時封閉仰拱，必要時封閉掌子面，加厚初噴鹼厚度，改鋼筋格柵為工字鋼格柵，減小各工序銜接時間。3.加強超前地質預報，先探后挖，超前探測2倍開挖進尺，探明前方土質和含水量情況，指導施工。4.及時進行初支背后回填注漿，注漿嚴格按照初支背后注漿施工工藝，控制好注漿參數，確保注漿效果。5.該段地表監控點適當加密，加強地面沉降監控量測、隧道凈空收斂及拱頂下沉監控量測，發現收斂值、拱頂沉降值異常，立即反饋，指導施工。6.派出專門巡路員加強該段路面巡查，發現問題及時上報。結束語在一個具體工程項目中，可能會是多種風險的集合，正確進行風險識別、規避防范、確定切實可行的預案、工程參與各方加強管理并密切配合，是做好地下軌道交通工程風險管理的關鍵。目前十號線三標段蘇黃區間己安全通過以上風險點，區間順利貫通，進入二襯施工階段，各方面工作均處于有效控制之中，沒有出現工程事故及危害社會和公共安全事故，這一切都說明風險安全管理系統運行是有效的、科學的、切實可行的，能夠滿足地鐵復雜施工管理的需要。文章來源：《現代職業安全》原作者：荊靖嵐