截至目前，我國充電樁基礎設施的發展歷程可概括為萌芽期，擴張期，發展期三個階段。當前正處于發展期，具體階段及特點如下：

2022 年 1 月，國家發展改革委等部門聯合發布《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出：到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過 2,000 萬輛電動汽車充電需求。

近幾年，國家電網、南方電網分別出臺了加速充電基礎設施建設的政策。2020年 4 月，國家電網召開全面建設新能源汽車充電設施項目集中聯動開工視頻會議，宣布 2020 年計劃安排充電樁建設投資 27 億元，新增充電樁 7.8 萬個，新增建設規模同比增逾 10 倍。南方電網計劃 2020 年全年投資 12 億元建設充電基礎設施，未來四年投資規模累計 251 億元，計劃建成大規模集中充電站 150 座，充電樁38 萬個，為現有數量的 10 倍以上。網外充電樁運營商、公交等運輸企業也有著規模不小的充電站投資計劃。

受新能源汽車保有量增長與車樁比不足等多方面因素的推動，充電行業的投資力度預計將持續保持，充電基礎設施的市場空間較大。

，新能源汽車保有量在中長期持續增長，助推對充電設施需求的增長

自 2015 年發改委、財政部等發布《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020 年）》以來，我國新能源汽車產業蓬勃發展。根據公安部交通管理局、中汽協數據，截至 2021 年底，我國新能源汽車保有量為 784 萬輛，其中純電動汽車為 640 萬輛。截至今年9月底，全國新能源汽車保有量達1149萬輛，占汽車保有量的3.65%。

根據中汽協的數據，我國新能源汽車保有量預計 2025 年達到 2,500 萬輛，2035 年將達 16,000 萬輛。充電樁作為新能源汽車的基礎設施，將受益于新能源汽車保有量的增長。

第二，車樁比不足的現狀，蘊含著充電基礎設施未來成長的空間

截至 2021 年末，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為 261.70 萬臺，同比增長 70.10%，同時由于新能源汽車保有量增長更為迅速，2021 年末車樁比僅為 3:1。截至2022年11月，聯盟內成員單位總計上報公共充電樁173.1萬臺。今年前11個月，全國充電基礎設施累計數量為494.9萬臺，同比增加107.5%；充電基礎設施增量為233.2萬臺，其中公共充電樁增量同比上漲105.4%。如果僅考慮公共充電樁，則車樁比更高，對公共充電樁的需求空間更大，充電基礎設施未來有較為廣闊的增長空間。

2022 年 1 月，國家發展改革委等十部門聯合發布《國家發展改革委等部門關于進一步提升電動汽車充電基礎設施服務保障能力的實施意見》，提出：到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎設施體系，能夠滿足超過 2,000 萬輛電動汽車充電需求。綜上，隨著新能源汽車保有量的進一步提升，新基建的進一步推進以及國家電網、南方電網的政策扶持，地方國有及社會資本的涌入，考慮充電基礎設施不足的現狀，充電樁行業未來有穩定增長的市場需求。

行業發展趨勢

（1）光儲充一體化低碳充電站是充電站大趨勢，對充電站運營商信息化建設水平的要求逐步提升

我國正大力開展光儲充一體化充電站建設，其優勢包括：A、與公共電網相對獨立運行，緩解充電樁對電網沖擊；B、利于通過分布式發電、儲能等平移電網的波峰波谷；C、利用峰谷電價減少成本。

光儲充一體化充電站集電源、負荷、儲能于一體，并與電網相連，涉及源網荷儲之間的動態平衡。光儲充一體化充電站的運營離不開高水平的運維管理系統、動力環境監控系統等信息化平臺的支持。

（2）充電行業仍處于發展期，區域性中小運營商的生存空間較大，相關的聚合平臺、“終端+軟件+服務”一體化解決方案等需求量大

目前，充電行業處在發展期，車樁比不足而新能源汽車保有量又持續增長，需求缺口不斷擴大。此外，國家及地方對新能源的政策紅利較為充足。因此，區域性中小運營商仍有很大的發展空間，其投資規模小，用戶較為集中，對地方市場敏感度高，通過加強運營能夠實現較好的盈利。

因此，隨著新能源汽車的日益普及，未來中小型運營商將在下沉市場中得到較好成長。而區域性的中小運營商，對聚合平臺、“終端+軟件+服務”一體化解決方案等需求量大，相關綜合服務商的市場空間較大。

綜上，隨著新能源汽車保有量的進一步提升，新基建的進一步推進以及國家電網、南方電網的政策扶持，充電樁行業未來有穩定增長的市場需求。