汽輪機的停機過程是啟動的逆過程。在停機過程中汽輪發(fā)電機組的輸出功率由運行工況降至零，與電網(wǎng)解列，主汽門關(guān)閉，其轉(zhuǎn)速由于摩擦鼓風(fēng)作用逐漸降至零。在停機過程中汽輪機的進(jìn)汽量逐漸減小至零;高、中壓級前的蒸汽參數(shù)逐步降低，其汽缸和轉(zhuǎn)子等零件被逐漸冷卻。

按停機過程中進(jìn)汽參數(shù)變化的特點，可分為額定參數(shù)停機和滑參數(shù)停機。按停機的原因或目的可分正常停機和事故停機兩大類。正常停機又可分為大修停機和調(diào)峰停機兩種;事故停機分為一般事故停機和緊急事故停機兩種。

大修停機后汽輪機要揭開汽缸進(jìn)行檢修，而揭開汽缸必須待汽缸金屬溫度降至100℃左右才能進(jìn)行。因汽缸保溫較好，靠停機后自然冷卻，需要較長的時間。為了縮短冷卻降溫的時間，在降負(fù)荷過程中，采用逐步降低主蒸汽壓力和溫度的辦法(即滑參數(shù)停機)，進(jìn)行強制冷卻。

調(diào)峰停機是在電網(wǎng)負(fù)荷低谷期間，將某些機組停機備用，待電網(wǎng)負(fù)荷增大時，再將此機組啟動。由于機組啟動時間與沖轉(zhuǎn)時汽缸最高金屬溫度有關(guān)：沖轉(zhuǎn)前汽缸的金屬溫度愈高，啟動時加熱的溫升量愈小，在熱應(yīng)力相同的條件下，啟動所需的時間愈短。因此調(diào)峰停機應(yīng)采用滑壓停機，或額定參數(shù)停機，在降負(fù)荷過程中盡可能保持主蒸汽和再熱蒸汽溫度不變，使停機后汽缸的金屬溫度較高，以縮短下一次啟動的時間，減小啟動損失，提高調(diào)峰的機動性。

事故停機是在設(shè)備或系統(tǒng)出現(xiàn)異常、可能危及安全運行時，保護(hù)系統(tǒng)動作或操作員按動"停機"按鈕，主汽門和調(diào)節(jié)閥快速關(guān)閉，機組瞬間降負(fù)荷至零，與電網(wǎng)解列，進(jìn)入惰走階段，使機組降速至零的停機過程。緊急事故停機與一般事故停機之間的差別是前者在主汽門關(guān)閉后，立即打開凝汽器的真空破壞閥，破壞凝汽器的真空。使汽缸內(nèi)的壓力瞬間升至大氣壓力，加大轉(zhuǎn)子惰走過程的摩擦鼓風(fēng)作用，迫使轉(zhuǎn)速迅速降至零，以避免轉(zhuǎn)子長時間轉(zhuǎn)動，而使機組損壞或事故擴大。而一般事故停機，則無須在主汽門關(guān)閉后，立即破壞凝汽器的真空。