2019年12月21日4時起，京藏高速公路五環(huán)專用通道正式開通，從京藏高速到北五環(huán)路的途中，機動車將經(jīng)過五環(huán)專用通道。整條京藏高速公路全程設(shè)有ETC通道，應(yīng)用了物聯(lián)網(wǎng)相關(guān)技術(shù)，因此機動車可不停車、不領(lǐng)卡直接通行。與此同時，京開高速公路五環(huán)專用通道也已經(jīng)建設(shè)完畢，近期計劃開始通車使用。

據(jù)北京市交通委負(fù)責(zé)人透露，五環(huán)路內(nèi)包括了京開高速西紅門收費站和京藏高速清河主站，五環(huán)路立交和兩個站點之間保持聯(lián)通。如果市政公路和高速道路也聯(lián)通，就會出現(xiàn)堵車的情況，不利于北京市民由京藏高速和京開高速直達(dá)五環(huán)路，所以交通委在設(shè)計的時候就已經(jīng)將高速道路和市政公路分隔開。以上介紹的路段目前都已經(jīng)進(jìn)行了五環(huán)專用通道建設(shè)改造。

京藏高速的設(shè)計也很人性化，市民假如在離開北京的途中不小心駛?cè)刖┎馗咚伲湍苤苯訌那懊娌贿h(yuǎn)處的清河北收費站出去，然后在小營橋的下方公路掉頭回來，再從清河北收費站進(jìn)入京藏高速，走主路行駛，然后從東、西五環(huán)方向開出京藏高速就行。此過程中花費的時間也很短，只需要10分鐘。

這是什么原因呢?因為從清河收費站到上清橋的專用路段通行后，由清河收費站行駛出北京方向最右側(cè)的兩條車道就是五環(huán)專用通道，能從旁邊的輔路直接行駛到五環(huán)公路，并且與京藏高速完全隔離;清河主站出京方向左側(cè)7條車道為京藏高速入口，無法駛?cè)胛瀛h(huán)路;該路段進(jìn)京方向維持現(xiàn)狀。這樣就不會讓市民再次走錯路，便利了民眾出行。

那么在京藏高速上ETC系統(tǒng)運用的物聯(lián)網(wǎng)原理是怎么樣的呢?這里面就用到了RFID射頻識別技術(shù)。因為主動標(biāo)簽傳輸距離遠(yuǎn)需要電源的. 所以按標(biāo)簽特點ETC中安裝在車輛上是主動式. 那事實的確是這樣的. 在車輛自動識別技術(shù)的發(fā)展過程中，實驗和實施了多種不同的自動識別技術(shù)，如感應(yīng)線圈識別技術(shù)、聲表面波識別技術(shù)、條形碼識別技術(shù)、紅外通信識別技術(shù)和射頻識別技術(shù)等，但最終主流歸結(jié)到采用射頻識別技術(shù)作為ETC系統(tǒng)的車輛自動識別技術(shù)。

ETC系統(tǒng)，即通常所說的不停車收費系統(tǒng)，它是以現(xiàn)代通信技術(shù)、電子技術(shù)、自動控制技術(shù)、計算機和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等高新技術(shù)為主導(dǎo)，實現(xiàn)車輛不停車自動收費的智能交通電子系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過路側(cè)天線與車載電子標(biāo)簽之間的專用短程通信，進(jìn)行車輛自動識別和有關(guān)收費數(shù)據(jù)的交換，通過計算機網(wǎng)絡(luò)對收費數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實現(xiàn)不停車自動收費的全電子收費管理系統(tǒng)。射頻識別系統(tǒng)是利用安裝在車內(nèi)的射頻卡(無線電收發(fā)裝置)存儲車輛編號及相關(guān)信息，安裝在車道的射頻天線可與該無線電收發(fā)裝置以專用短程通信(DSRC)方式交換信息，并對其存儲內(nèi)容進(jìn)行讀寫操作，從而識別出當(dāng)前通行車輛。 不停車收費系統(tǒng)有三個主要特點，不停車、無人操作和無現(xiàn)金交易。ETC技術(shù)在國外已有較長的發(fā)展歷史，美國、歐洲等許多國家和地區(qū)的電子收費系統(tǒng)已經(jīng)局部聯(lián)網(wǎng)并形成規(guī)模效益。