“整個電動汽車的市場規模還很小，中國的電動車充電方面，我認為目前是在探索階段”，殼牌中國集團主席張新勝近日接受澎湃新聞等媒體采訪時表示，作為全球能源巨頭，殼牌正在中國的電力市場尋找機會，同時推廣更清潔的氫能、風電、生物燃料等。

      張新勝表示，殼牌注重電力業務是在“投資未來”，他認為，在未來的能源系統中，電的占比會有很大增加，現在電在全球的能源體系里大概占2%左右，但據預計電力到2050年在整個能源體系將占50%到60%的比例，“相較于現在要成長30倍以上”。

      8月27日，2019年殼牌“殼”動未來大會在北京舉行，在大會的“美好出行，創領未來”主題論壇上，張新勝發言表示，電動汽車“新”在兩個方面，一是其供電的能源可再生，可以做到減少碳排放與碳足跡；二是將為未來出行帶來“全聯通”的智能化特點，利用數字化創新將通訊、娛樂甚至餐飲與出行更好地結合。

布局中國電動車市場，希望管道基礎設施盡快落地

      據能源署今年6月發布的《全球電動汽車展望2019》，2018年，全球電動汽車保有量超過510萬輛，而中國連續幾年都是全球的電動汽車市場。

2013～2018年，電動汽車主要市場國家的電動汽車銷量和市場份額

       我國近些年對電動汽車的生產與推廣落地了一系列目標與政策，據中國汽車技術研究中心消息，我國明年電動汽車將產銷量達到200萬左右，2020年新能源汽車產銷量將占到汽車產銷量的7%-10%。此外，2018年兩會期間，工業和信息化部部長苗圩接受訪問時也表示，正在研究關于我國取消燃油車的時間表。

在我國對電動車的支持之外，殼牌公司本身也正在全球能源轉型的背景下做出探索，荷蘭皇家殼牌首席執行官范伯登（Ben van Beurden）曾在接受媒體采訪時表示，石油需求未來10年就將見頂，殼牌的目標是轉型成為全球的電力公司。2017年，殼牌收購了歐洲電動汽車充電供應商之一的NewMotion，今年7月，殼牌又在英國建立了首個150kW的電動車充電器。

      而在中國，2018年10月，殼牌華北石油集團在天津試點的首座充電站已經投入運營，張新勝表示，在電動車充電服務上，殼牌正在中國探索綜合服務模式，一是施行較高的安全標準以解決大家對充電的顧慮；二是能夠達到較高的充電效率，張新勝介紹稱，殼牌充電站能夠達到30分鐘充電70%；三是完善充電站的配套設施，張新勝稱殼牌正在零售業務中推廣充電站“four-in-one（四合一）”服務，通過智能技術手段識別車輛情況與消費者喜好。

      值得注意的是，殼牌在中國的電力布局目標不僅僅是電動車服務，更是對于電力管理、運輸、儲能、貿易市場的全產業鏈條發展，張新勝表示，從電力角度來講，在歐美國家，殼牌通過貿易可以讓更多資金流向可再生能源發電的公司里，電力系統是公用的基礎設施，但我國的電力資源市場流動性不夠好，張新勝希望電網系統管道化基礎設施盡快落地，同時更多地用市場化資源配置作用力來發展這個行業。

      張新勝表示，中國目前在電動汽車領域無疑在世界上是的，但從數量上來看，“中國目前有200多萬輛電動汽車，就在市場上全球了”，說明整體市場規模還是很小。

此外，今年3月26日，中國財政部等多部委聯合發布《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，將純電動車補貼由2018年的4.5萬國家補貼下調至2.5萬元，插電式混合動力汽車的補貼則由2.2萬元減少至1萬元。財政補貼的“退坡”也給殼牌中國充電業務的推廣帶來挑戰，殼牌對于中國電力市場的布局仍處于初步探索階段。

關注加氫站在中國的發展，生物燃料生產要注意生物多樣性的問題

      無論是殼牌進軍電力市場的策略，還是我國對新能源車的大力推廣，其背后深層次的共同邏輯都是對氫能、生物燃料等新能源與清潔能源的關注。

      早在2009年，殼牌就在上海建立了個商業運營的加氫站，現在交由同濟大學運營，殼牌在德國、美國與英國等地也早已開始布局加氫站。張新勝在接受采訪時表示，氫是由可再生的電來產生的，是非常干凈的能源，也是一種非常靈活的原料，既可以作化工原料，也可以作汽車的燃料電池。

      張新勝表示，同樣重量的前提下，氫氣比油氣的能源密度高40倍，在卡車運輸領域存在很大發展空間，“大的卡車現在用電池是不實際的，電池能源密度比較低的，卡車60噸，你需要可能裝35噸的電池，有25噸可以運貨，能效大大下降了”。但在運輸過程中卡車可以用氫開更遠的距離，同時更好地減少重量所帶來的能源消耗。

      對于中國在發展氫能方面的主要瓶頸，張新勝認為在于氫能車與加氫站可能出現的不協調發展情況，“有車沒有加氫站”或者“有加氫站沒有氫能車”的困局都是這一能源在中國早期發展的挑戰，此外，張新勝表示目前的氫能源車發展還是在早期的階段，氫電池發動機較高的成本也是他擔心的問題。

     張新勝表示，對于中國氫能的早期發展，政府與其他市場參與者的角色至關重要，他以2022年冬奧會舉辦地張家口市為例，“比如張家口政府表示2022年需要1500輛氫能公交車，還有豐田表示也將為冬奧會投放500輛氫能汽車，那張家口可能就是一個很好的（建設加氫站的）地方。”

     事實上，張家口已經形成了中國首個全產業鏈氫能源生產應用基地，2018年1月，張家口市一次性采購氫燃料公交車74輛并在當年的7月和10月分別投放到了三條公交干線中。豐田也已經在首屆中國博覽會上表示會將氫燃料汽車應用于2022年北京冬奧會，張新勝表示，在加氫站的選址方面，如果政府與汽車生產商均在某個城市進行布局，有人造車、有人買車、有人用車，那么那里一定是殼牌非常關注的地方。

     在生物燃料方面，張新勝表示，殼牌的生物燃料研發工作迄今已持續30年，利用殼牌特有的IH2(IH square)技術，可以把秸稈、稻草桿、麥稈等垃圾轉化成柴油、汽油等生物質燃料，殼牌也是早幫助航空行業認證航空可使用的生物燃料的公司。從技術角度，張新勝表示生物燃料的生產并不復雜，用普通煉油的設備即可生產，但生物能源的應用目前還存在一些問題。

張新勝特別提出“bio-diversity（生物多樣性）”的問題，他表示，玉米、棕櫚等都是很好的生物燃料，但“土地開墾用來種這些植物的時候，很多其他生物就會消失掉”，很多地方沒有足夠的水源，連種食品的水源都不夠，更別談生物燃料，所以生物燃料雖然是殼牌關注的新能源之一，但其本身的生產還有很多問題需要解決。

      2019年殼牌“殼”動未來大會還包括2019年中國大學生“殼牌汽車環保馬拉松”挑戰賽活動，8月28日，挑戰賽在北京金港賽車場順利舉辦，是“殼牌汽車環保馬拉松”在中國的首次落地。來自全國各地17所高校的20支車隊，通過親手設計、制造、駕駛的節能車輛，以“用少的能源，行遠的距離”為宗旨，在賽道上一較高下。

原標題:殼牌中國集團主席張新勝：探索中國電力市場，布局新能源發電