業(yè)內(nèi)人士透露，松下正在探索在印度建立鋰離子電池組件設(shè)施的機會。

基于印度從兩輪車/三輪車向四輪車電動化過渡的策略，松下將首先為兩輪和三輪組裝電池，還將投資建設(shè)電動三輪車的充電站和遠程信息處理平臺。

事實上，據(jù)了解，松下與印度在動力電池領(lǐng)域結(jié)緣已久。2014年松下與印度零部件制造商MindaIndustries組建合資公司，投資金額16億盧比，雙方分別持股60%和40%，未來將共同在印度投產(chǎn)汽車電池。

就起點鋰電大數(shù)據(jù)記者不完全統(tǒng)計，自2013年以來，已有包括韓國三星SDI、LG化學(xué)、日本松下、鈴木、東芝、電裝、中國國軒高科、先導(dǎo)智能、星恒電源等十余家企業(yè)在印度就新能源領(lǐng)域進行布局。

如下圖所示：

由上圖可看出，電池企業(yè)主要來自中日韓及歐美。

值得一提的是，想要在印度動力電池市場分得一杯羹的遠不止這些企業(yè)。最近有印度媒體報道稱，特斯拉有意在印度當(dāng)?shù)卦O(shè)立電池工廠。此外，寧德時代和比亞迪也對在印度建廠表現(xiàn)出了極大的興趣。

據(jù)了解，早在2016年，馬斯克就曾表示有打入印度市場的計劃，當(dāng)由于“外國汽車零售商需在當(dāng)?shù)夭少?0%的零部件”這一法規(guī)，馬斯克將建廠計劃暫時擱置了。而目前，馬斯克又表示，迫于進口關(guān)稅壓力，以及印度政府的電池工廠投資計劃，在當(dāng)?shù)亟◤S一事也不是完全沒可能。

印度的車輛電動化布局路

由于印度是世界上空氣污染最嚴(yán)重的國家，且高度依賴進口石油，因此印度政府已將車輛電動化提上日程，2017年，印度能源部長皮尤什·戈亞爾一語震驚全世界：“到2030年，一輛燒油的汽車都不會在印度市場出售。”

或許是這一計劃太過激進，今年6月份，有消息稱，印度政府目標(biāo)是到2030年確保電動汽車占汽車保有量的30%。

雖然計劃有所調(diào)整，但全面推進汽車電動化并非易事。目前印度所有電動汽車使用的鋰電池100%依賴進口，一方面，這極大地阻礙了印度當(dāng)?shù)仉妱踊倪M程，另一方面也給國際上其他鋰電池企業(yè)提供了不錯的發(fā)展機會。

日前，印度還提議為電動汽車購買者提供稅收減免優(yōu)惠，印度財政部長Sitharaman在向議會提交聯(lián)邦財政預(yù)算時表示，對于購買電動車的消費者，印度政府將提供最多25萬盧比(約等于2.5萬人民幣)的貸款優(yōu)惠。

就印度方面來看，其在電動化之路的表現(xiàn)也相當(dāng)積極。此前，印度計劃投資5000億元盧比建廠生產(chǎn)鋰離子電池，隨后印度支出財政委員會（EFC）批準(zhǔn)了設(shè)立產(chǎn)能50GWh電池工廠的計劃，并將于明年2月份投標(biāo)。

除了在資金上的大量投入，印度政府已經(jīng)向各州尋求有關(guān)土地供應(yīng)和電池制造商之間合作的建議。印度儲能聯(lián)盟預(yù)計，到2025年印度能源儲存市場將增加到300GWh以上。

小結(jié)

一位不愿具名的印度高級政府官員表示：“我們正在推進投資40億美元建設(shè)至少4個特斯拉式的電池工廠在本國生產(chǎn)鋰電池，同時已經(jīng)提出了相同的內(nèi)閣說明。當(dāng)我們擁有最大的市場時，為什么印度應(yīng)該進口電池？”

不得不說，龐大的市場紅利是行業(yè)發(fā)展的最好推動力，印度新能源與可再生能源部長RK Singh此前曾表示，政府將盡一切努力鼓勵本土電池制造，并呼吁行業(yè)在印度建立電池制造分支。

原標(biāo)題:300GWh的誘惑 寧德時代/比亞迪/松下/特斯拉等奔向印度