除了改變消費市場的觀念外，新能源汽車的普及還需要迅速跟上以充電樁為首的配套設施。

如果你是一個生活在限行城市的市民，近運氣好搖到新能源指標，那么在正式?jīng)Q定買車之前，你應該調(diào)查什么？

“給車充電方便不方便”，看似諷刺的問題，其實困擾著大多數(shù)新能源汽車的潛在用戶。

隨意參觀幾個電動汽車論壇，可能會找到幾個用戶嘲笑他們的社區(qū)不允許安裝充電樁的帖子，買車前有多興奮，知道私人樁不能安裝后有多悲傷。

此外，充電樁安裝困難的問題來自兩個方面，一方面是社區(qū)物業(yè)，由于電動汽車充電自燃事故，導致社區(qū)物業(yè)不想承擔如此大的安全風險；另一方面，社區(qū)太舊，沒有固定停車位，電容不足，電纜沒有預安裝，阻礙了私人充電樁的普及。

由于私有充電樁安裝困難，能否專注于公共充電樁？

根據(jù)工業(yè)和信息化部的數(shù)據(jù)，截至去年，中國新能源汽車擁有量已接近500萬輛，但各種充電樁的數(shù)據(jù)約為145萬輛。換句話說，目前車樁的比例約為3.5：1。如果排除維護不當不能使用的，則此比例將進一步增加。

此外，使用公共充電樁的成本也是一個問題。以重慶為例，通過使用呼叫APP查詢，可以發(fā)現(xiàn)充電成本為每度1.2元，停車費為每小時3元，家庭自建充電樁約為每度0.5元，無需支付停車費。

由此可見，充電問題一直困擾著新能源車主，也嚴重影響了潛在消費者的購車欲望。

眾所周知，耐力焦慮的本質(zhì)實際上是能源補充焦慮。雖然近年來新能源汽車發(fā)展迅速，但充電樁等配套設施的普及速度遠遠落后于前者。當基本的能源補充得不到滿足時，耐力焦慮肯定會存在，這將影響新能源車型的推廣。

雖然去年中央政府將新能源汽車充電樁列為新的基礎(chǔ)設施項目，但仍有許多問題需要解決。

首先是兼容性問題。各大新能源汽車企業(yè)在充電樁布局上堅持自己的政治。例如，特斯拉的超快速充電具有很強的排他性，這無疑不利于充電樁的大規(guī)模普及。

二是區(qū)域利用率，中國電動汽車百人會發(fā)布研究報告《中國充電服務市場如何健康發(fā)展》，提到2018年全國公共充電設施利用率不足10%，制約充電行業(yè)發(fā)展的問題是充電樁利用率低。許多發(fā)達地區(qū)沒有充電樁，但偏遠地區(qū)的充電樁大面積閑置。

第三，單個充電樁的效率。目前，業(yè)界普遍認為，只有每天充電7次以上，才能實現(xiàn)盈虧平衡。根據(jù)一份在線報告，全國大多數(shù)充電樁都不能滿足這一要求。

只有解決上述問題，新能源汽車的推廣才能更加順利。

寫在后：

在中國推廣新能源汽車的十多年里，產(chǎn)業(yè)鏈下游的充電樁產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了“賽馬圈地”的無序發(fā)展。如今，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐步規(guī)范和發(fā)展，充電樁作為配套設施，自然需要“統(tǒng)一步伐”，實現(xiàn)整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高質(zhì)量發(fā)展。